Промышленное лобби добилось отмены льгот по импорту автомобильной техники

Статус катэгорыі:
Красавік 22, 2016 16:26

Декрет № 6 «О стимулировании предпринимательской деятельности в сельской местности» активизировал ввоз импортной грузовой техники. Низкие цены на автомобили, отсутствие таможенных пошлин привели к увеличению грузового парка автомобилей в стране, росту конкуренции на внутреннем рынке грузоперевозок, что вызвало недовольство у крупных грузоперевозчиков и производителей грузовой техники. Вместо улучшения сервиса и качества автомобилей был выбран привычный путь запрета на поставку техники, аналоги которой производятся в Беларуси.

С 1 декабря 2013 года на ряд товарных позиций, импортируемых предприятиями в малых населенных пунктах, отменены таможенные льготы и льготы по НДС.

Напомним, 7 мая 2012 года был принят Декрет №6 «О стимулировании предпринимательской деятельности на территории средних, малых городских поселений, сельской местности». В рамках данного нормативного документа были предоставлены значительные льготы организациям, зарегистрированным в небольших населенных пунктах. Одной из наиболее привлекательных льгот стала возможность освобождения от уплаты ввозных таможенных пошлин и НДС при ввозе товаров на территорию Беларуси в случае соблюдения ряда условий по их дальнейшему использованию. Из списка товаров, в отношении которых действует данная льгота, наиболее значительной оказалась группа грузового транспорта.

Бизнес быстро оценил привлекательность преимуществ декрета. За 1 полугодие 2013 года импорт грузовых автомобилей вырос в 2,7 раза относительно первого полугодия 2012 года до USD208,3 млн., автомобилей специального назначения - в 4,3 раза до USD44,7 млн., автомобилей для перевозки 10 и более человек - в 2,7 раза до USD17,6 млн.

Ввозилась, как правило, бывшая в употреблении техника, по ценам значительно более привлекательным, чем продукция МАЗа. Рост грузового автопарка привел к снижению цен на перевозки внутри страны, что вызвало недовольство у крупных грузоперевозчиков, не обладающих такими льготами. На фоне значительных складских запасов у МАЗа и проблем на валютном рынке было пролоббировано решение о ликвидации льгот в отношении ряда позиций, основной из которых является грузовая техника.

Решение оказалось типичным для административной системы Беларуси. Вместо анализа причин низкой конкурентоспособности продукции МАЗа и иных производителей техники Беларуси на внутреннем и внешних рынках (кроме России) выбирается путь ограничения конкуренции. Продажи МАЗа на европейском рынке за первое полугодие 2013 года составили менее 10 автомобилей при общем экспорте более 4 000 штук. Основной причиной подобной ситуации является отсутствие сервисных станций в странах ЕС,  и международные грузоперевозчики просто вынуждены приобретать импортную технику, поскольку в случае поломки автомобиля МАЗ в ЕС рейс будет сорван со всеми вытекающими штрафными санкциями и репутационными издержками.

Таким образом, крупные грузоперевозчики вытеснят определенную часть конкурентов с рынка и увеличат цены на оказываемые услуги, а МАЗ попытается реализовать часть накопленных складских запасов. Закрепить результат предполагается проверкой деятельности предприятий, воспользовавшихся льготой, что в реалиях Беларуси пополнит бюджет штрафными санкциями и конфискованными автомобилями за нарушения норм декрета № 6.

Падобныя артыкулы

Оборонные ведомства Беларуси и Украины ввязались в конфронтационную спираль
Кастрычнік 02, 2017 11:57
Фото: RFRM

За последний год произошло значительное осложнение отношений Минска и Киева в военно-политической сфере. С учетом высокой инерции и специфики сферы переломить понижательный тренд будет крайне сложно.

Первопричиной кризиса является отсутствие общей политической повестки в беларуско-украинских отношениях. Официальный Минск ищет в Украине рынок сбыта для беларуского экспорта. А также предлагает свои услуги в качестве переговорной площадки по урегулированию российско-украинской войны, надеясь таким образом избежать политической тематики в диалоге с Киевом. Украина же надеялась получить в Минске политическую поддержку в противостоянии с Москвой. Кроме того, курс на интеграцию в НАТО предполагает переход Украины на общие с Альянсом позиции по отношению к Беларуси. Руководство НАТО рассматривает беларуские Вооруженные Силы в качестве интегральной части российской военной машины на западном стратегическом направлении (страны Балтии и Польша). Кроме того, идущая реформа армии Украины предусматривает уменьшение численности генералитета, а политическая борьба внутри страны делает ряд украинских высших военных руководителей объектами политически мотивированных нападок.  

Таким образом, критические высказывания в адрес Беларуси со стороны военного руководства Украины диктуются в первую очередь соображениями внутри- и внешнеполитического характера, а также необходимостью защиты интересов и численности условной генеральской «корпорации». И лишь затем – фактами.

Так, ранее звучали заявления представителей военного руководства  Украины о 100 тыс. российских военнослужащих, якобы принимающих участие в беларуско-российском учении «Запад-2017». Позднее само учение было названо условно-открытым, а военные наблюдатели от Украины отказались давать ему оценку. Что вызвало встречную негативную реакцию в Минске. Далее, без приведения конкретных фактов было заявлено, что Россия наращивает военное присутствие в Беларуси.

Приходится констатировать, что оборонные ведомства Беларуси и Украины ввязались в конфронтационную (на уровне риторики) спираль. И звучащее – лишь малая часть общего процесса, скрытого от общественности. Высока вероятность, что ситуацией воспользуются (или уже воспользовались) в своих интересах третьи страны. Причем, не только Россия. Стоит отметить, что беларуское оборонное ведомство проявляет сдержанность в оценках позиции своих украинских коллег.

Однако, этой сдержанности уже недостаточно. В настоящее время без вмешательства на уровне глав государств стабилизировать военно-политические отношения Беларуси и Украины не представляется возможным.

Апошнія трэнды